时下中国大陆最耐人寻味的一个词就是“国情”，最滑稽的一个词就是“平等”。

最近一个网络新闻热点“校车”因为频频出现的校车车祸与一个个幼小生命的夭折倍受社会关注。幸好麻木的中国社会还有那么丁点感觉，有的地方已经开始为孩子们备置“标准”校车了。可是哪些孩子有幸能够享受这种标准待遇？日前城市晚报报道，吉林省长春市为市直机关幼儿园添置了全省唯一一台价值40万的校车。据报道称，这种校车设计考虑到被撞击时，受冲击状态下的安全。车身两侧和后部、内部都是金刚封闭环状结构，被撞击时，里面的小朋友不会因此受伤。车启动时，前方有一个最明显的液晶显示屏，司机称这是监视器，老师和司机可以从里面清楚地看到车内孩子们的一举一动，及时发现异常。据重庆晨报报道，重庆市将在年底将添置3000辆安全的特种校车。车内有abs，防止车辆跑偏。并设有专门的手动安全门、安全天窗和专用翻转坐椅、安全带等。校车油箱内运用了特殊的铝合金抑爆材料，可以保证其不爆炸。行进中在跟车过近的情况下，校车能自动刹车。这种校车碰撞性上也比较强，一般车是“撞不过”校车。

这种稀罕交通工具，看似很昂贵。其实只是绝大部分政府官员配置车辆的最低标准。大部分的官员座驾远远高于这种水准。时下中国大陆，最敏感的不过是利益分配了。笔者敢断定，假设国家强行统一为孩子们配置校车的话，即得利益群体一定会又抛出“国情”来欺骗国人。被限制了知情权的国人，定会有相当多的“善解人意”之辈体谅官家。谁让中国人这么多呢！我们姑且不说中国人为什么这么多，也姑且不说人多少是相对于生存空间而言的，笔者只想提醒这种“善解人意”的国人，更须要理解的是那些无助的孩子们，谁来理解他们！

其实这种“标准”校车在世界上早已经不是什么新鲜物了。校车车祸频发后，网上流传一张图片，一辆悍马撞上美国校车，校车安然无恙，悍马半个车身都被撞毁。孩子们是一个国家民族的未来，是国家民族发展的希望。世界上文明的国度里没有哪个国家民族自毁未来，断绝希望。唯独“中国”特色，拿孩子们的成长作为发财的途径，视孩子们的生命如草芥。频发的校车车祸，不间断的大量幼小生命的夭折，仍然无法触动多数公仆老爷的神经。面对日益严峻的学生（含幼儿园的孩子）交通安全形势，包括虚张声势在内的父母官们，尚寥若晨星。能有什么比国家民族的未来更重要的呢！一个不重视国家民族未来的群体，凭什么掌握国家民族的命运。尽管官媒“三人成市虎”般地向国人灌输资本主义国家的“万恶”，严格封锁甚至丑化西式民主国家的社会保障与福利待遇。在国民最基本的公平受教育权利与医疗保障权还形同虚设的情况下，已经开始宣扬过度福利不利社会发展与高福利的种种弊端了。可欧美国家对于孩子们的保护足以让自称代表人民根本利益公仆群体汗颜。然而残酷的是唯利是图的即得利益群体眼中哪里还有什么国家民族的未来，彻底解决“校车”安全问题很可能又被特色成难以企及“国情”。

国人的麻木在加速发展，绝望之情笼罩华夏大地的上空。可是其他领域都可以等待人们醒来，唯独孩子们的安全等不得。中国孩子多，不是用来殉特色的。出车祸丧命的永远是孩子们中的极少数，可是对于这不幸夭亡的极少数孩子的亲人却是全部。对待少年儿童生命的态度事关国家民族的希望与未来。夭亡的孩子也许只能让其亲人悲恸，可是对于孩子们生命安全的麻木，却足以让这个民族对未来绝望。

网络是公仆老爷们最忌惮的了，即得利益群体正在不惜一切代价竭力特色我们的互联网。国民们在抨击的中国电信与中国联通通过垄断阻碍网络技术的升级不正当谋利问题时，是否想过两家企业除了唯利是图外，还可能有说不出的苦衷！

然而，正如孙中山先生所言，科学与民主是世界潮流，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。上一届领导人，积极促进中国入世，除了经济目的外，可能还有一种无奈，因无力抗拒庞大的特色体制，只好使特色中国融入世界文明的潮流，借助世界文明发展力量的裹胁，为这个民族保留一线希望。可惜特色国人在这一点上如同目前动荡中的希腊人，只关注眼前即得利益，不关心子孙后代，不关心国家民族的未来。将特色体制带给国人的不公与损失都责在极其罕见的良心未泯的公仆身上，真可谓黄河之殇！只有被特色的国人，才会得出没有“上届领导”的“瞎折腾”，他们就不会如此悲惨的结论。完全弄不清，是“上届领导”的“瞎折腾”折腾出这么多蛀虫，还是蛀虫们将“上届领导”的的努力演变成“瞎折腾”，趁机掠夺才使他们惨遭不幸！科学技术的发展，让国人的感觉通过网络延伸出国境，知晓了外面的世界原来远不是“世界上还有三分之二的受苦人等着我们中国人去解放”！在我们雄心勃勃准备去解放世界三分之二的受苦人的时候，我们自己却是这“三分之二受苦人”中的主要组成部分。

正是这种网络技术拨开遮挡在国民眼前特色幕布，让国人知道，原来万恶的美国的校车早就已经“标准化”了。否则国民们还会在“被优越”中幸福着呢。被相当多国人诅咒的美国，对于校车有严格的制度保障。校车是严格按照保障孩子们安全标准设计生产的，校车的驾驶员相当正规，大部分州的校车驾驶员类似于中国的公务员，并且具有交通执法权。校车一停靠，校车司机将交通标志牌一挂，过往车辆都必须停下，否则会受到严厉处罚。稳定的职业与社会整体道德素质让校车驾驶员具有相当高的责任心，校车运行受美国法律保障。路上运行的车辆，要与校车保证法定安全距离，小于法定距离就将受到惩罚，而不是等到造成悲剧再去追究其责任。

三公消费惊人的增长，与社会强烈的抨击，并没有影响公仆们享受这些特权。前不久，本省教育公务考察团赴美国考察，考察团成员感受最深的就是在美国妇女、儿童利益受到最高规格的保障。这方面大概许多国人也已经知晓一斑。但是不知道有多少国人想过，一个尊重爱护妇女儿童的社会，为什么会比我们这个拿妇女儿童挣钱的社会要“坏”？

引发这场校车争议的甘肃校车车祸，21个孩子死亡数十人重伤的悲惨结局丝毫未能触动许多公仆老爷的灵魂！一辆核载9人的没有任何抗撞击能力的最低档次的面包车，却实载64人，超载百分之毫几百。这是运猪崽还是运人？比那被贩运的黑奴待遇强多少？过去中国的孩子走着上学，现在发展了，就发展成几百年前的黑奴待遇？

校车超载是一个普遍现象。出车祸的校车几乎百分之百都超载。尤其是幼儿园的“校车”与农村学校的校车超载更是严重。计划生育政策与年轻人的生育观念已经让中国的人口呈现分水岭，孩子的数量在急剧减少，造成传统规模学校数量相对过剩，给那些觊觎校园地号发财的特权阶层创造了侵吞国有资产的机会，也为地方上更多截留教育经费制造了借口。各地在整合教育资源的名目下，将城市学校大量合并，校园拍卖成了地方挥霍的新来源；农村大量裁撤学校，将孩子大量集中到一起，以便节余更多教育经费供挥霍。利益驱动，教育资源的不均衡，使城乡普遍出现孩子过度集中现象，尤其是农村的孩子，中小学就近入学基本已经名存实亡。孩子们入托上学的交通成了一个非常现实的问题。

要想解决校车的安全，必须从生产环节抓起。有关方面统计，每年我国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故，约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底，我国专业校车实际销售量仅为900辆。

偌大的中国，为何校车如此稀缺？2011年5月，在浙江德清，一个人口不到50万的小县城里忽然开出了十辆威风凛凛的美式校车。由于有一个长达1.4米的防冲撞卡车头，又名“长鼻子校车”。除了拥有上下车自动拍照系统、gps定位等高科技装置，台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。严苛的标准让客车生产商宇通几乎废掉了一条生产线。我国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准，然而购置这种校车，德清花了400万。相当于奔驰价的校车，在中国2000多个县中，有多少地方可以承受？中国缺少校车，是不是因为国力问题，没钱做不了？

事实上也不完全是钱的问题，“不是做不做得到的问题，而是想不想做的问题。”我国制造的校车其实早已达到了国际标准，并且正在大量向国外出口。科威特、阿联酋这些国家都订购我国的校车。我国校车能为外国的孩子们服务，我们自己的孩子却坐不上。《岳麓实践论》节目现场，德清校车工程的主要操盘手罗永昌说到。给地方一个科长配辆小专车加个驾驶员，一年运行成本和校车估计也差不多。如果将公务车的开销压缩一点，校车的资金就能充裕一点。只要官员少开一辆奔驰宝马，就可以多一辆德清标准的校车。

校车作为特种运输工具，如同消防车等公益特种车辆，不应该完全市场化。国家财政应该对此有公益投入。如今我国40万一辆的校车，要承担了很多税费——购置税、增值税、车船使用税、消费税、教育附加税、燃油税。如果这些税收能够减免，购买一台被称为最牛的校车，还花不了40万。

富裕家庭与官僚的后代，能够享受私车与公车接送。可是绝大部分平民家庭的孩子就惨了，工薪阶层的收入普遍偏低，自然乘不起高档校车，如果没有政府投入，平民孩子上学的交通安全永远是个难以企及的目标。许多地方一边唱着重视教育的高调，一边把孩子们当成攫取金钱的对象。打着严格管理的旗号，对从事生产校车的企业与运营接送学生的车辆课以重税。可收了税以后，却常常放任自流，校车的生产质量缺乏第三方质检部门的检验，运营者提高车费标准，超员营运，几乎无人过问。遇有质疑的，就祭起“国情”来搪塞。绝大多数地方“用不起”国家标准的校车，相当多的学生校车都是车况较差的旧车。且因为经营者多缺乏正规的管理机制，司机待遇低，岗位不稳定，导致责任心差，校车运营隐患已成为一种常态。

校车属于特种运输，其社会属性使其不能完全市场化。可是我们的社会面对庞大的需求群体，却没有正规的运营体系，更缺少完善的安全制度。受服务群体学生的特殊地位决定，校车运营的安全度，应该高于市场运输业。要做到这点，就需要政府强制干预，将校车并入特种公交体系。校车司机纳入政府事业编制，但可进行企业管理，并要依法制定严格的运营制度与责任追究机制。校车应该由中央政府委托具有生产资质的大型国有汽车企业，在严格的监督下进行生产。并且由民营检测机构复检，如果检测出存在规定项目的安全隐患，监督部门在检测费外还应该对制造企业处以整车价的处罚，奖励检测机构。而且每一批校车不能由一家检测机构检测，需由三家以上的检测机构进行三次复检。检测机构如出现收受贿赂，故意隐瞒安全质量问题的，要处以检测校车标的以上的罚款，且上不封顶，法人与执行检测者还要承担危害公共安全的刑事责任。也就是说一辆40万的校车，若是被检测出存在规定项目的安全隐患，检测机构就会得到车辆标的40万的奖励。如果检测安全合格，制造企业需要支付检测费。检测机构的检测能力依据保障金的多少确定，你有80万责任保障金，你一次就只能检测两辆校车，检测完两辆后，再检测下一批。

国家可以对校车制造实行免税，甚至可以对制造合格校车的企业其他生产项目予以税收上一定比例的优惠。平等，不能再成为中国社会的笑料。中国制造的校校车只能提供给外国人用，中国孩子就只能乘坐隐患车用生命来冒风险，难道我们中的孩子天生就是贱种？富裕人家的孩子与官员家的孩子能乘坐私家车与公车（绝大多数贵族学校上学放学时，接送孩子的公车比比皆是），平民家的孩子就得象运送猪崽一样被塞进“笼子”里去上学，平等是这么诠释的吗？

当今时代，教育公平是最大的公平已经得到全社会的共识。可是反观我们的教育，优质教育资源几乎成了特权阶层的专利，有权有钱人的子弟都可以享受优质教育资源，平民的孩子与教育资源的差距竟然从天壤之别上升到“生死之别”！如果这也能用“国情”来解释，公仆们一年公车私用就达几千亿，却拿不出比这个数目还要小的钱来解决“国家民族希望”的安全问题，天理何在？难道我们的国情是逆天理的？

校车问题表面上看是个交通安全问题，可实质上它反映着一个社会的公平与正义，是社会主流理念的反映。能否解决校车安全问题，意为着能否给国人以希望！给国家以希望！给民族以希望！我们的发展是一种自毁希望自毁未来的发展，还是一个延续古老文明的发展就体现在对待孩子们的态度上。

绝大多数国人都对自己的孩子溺爱有加，常常说什么为了孩子命可以不要，可是相当多的平民父母选择用自欺欺人的方式来体现他们对于晚辈的“爱”。重点校重点班，冠个重点名就让这些平民父母拥有自欺欺人的借口了。覆巢之下无完卵，现行特权体制下，哪来的公平正义！你就是花钱进了重点校，也是去给人家充当绿叶去了。许多重点校的“普通”班就都是给这些被父母如此“爱进去”的孩子准备的。他们除了一个重点校或者重点班的名外与普通校无异，甚至还赶不上普通校。

一个班里少则五六十人多则七八十人甚至上百人（人数少了收费不够支付），真正的重点特权班，都是小班额的，基本不会超过三四十个学生，因为一个老师的精力只能照顾到二三十个学生，这也是欧美中小学严格限定中小学班额的缘由。刚从美国考察归来的本市教育考察团的官员们说，在美国中小学的班额必须限定在二三十人以下，个别州甚至还要更小，有的美国中小学针对学生基础与智力差异的班级，班额只有十来个学生，甚至几个学生。教育的宗旨就是不放弃每一个孩子，我们现在也是整天喊着同样的口号，可是却无视超大班额抛弃的存在。家长们只要把孩子塞进所谓的重点校或者重点班，就完事大吉了。然后就在幻想自己的孩子是属于被老师关注的那二十几个甚至十几个、几个孩子中的一个，殊不知自己的孩子属于不被关注群体的机率要比这种机率大得多。

我们在中小学生数量增长分水岭来临之际，本来具备取缔“抛弃”，取缔以实际上牺牲多数孩子受教育的权利来满足少数孩子受教育的不公平教育模式的机遇，缩小班额相对提高教育质量。可是即得利益集团受利益驱使，大量兼并学校，压缩教育规模，从中拍卖校园土地，截留教育经费来满足其挥霍与贪欲。时下全国绝大多数的城市乡村都积极主动地用这种“机遇”来满足即得利益群体的欲望。人为地加重“抛弃”教育模式负面作用，导致更多的孩子只有受教育之形式，无受教育之实，成了新时代的弃儿。校车超载，象运猪崽一样运送学生与时下盛行的中小学的超大班额如出一辙，是“整合教育资源”旗号下超大班额“抛弃”教育模式的延伸。

总有被特色教育洗脑彻底的国人，用奴才嘴脸叫喊什么，不要什么事都扯到体制上，社会上的不公平是哪些哪些人的责任。可是这“哪些人”是怎么产生的，为什么被我们诅咒的西式民体制下“哪些人”的数量就那么少（美国前几年破获一起几十年来震惊全美的特大贪污案，涉案金额最高的一起是一个美国市长贪污两万美元，合人民币十三四万元），唯独特色体制下这么盛产“哪些人”？

如果拿一幢高楼大厦比喻一个社会的话，体制就是这幢高楼大厦的结构，结构合理了才不会垮掉。追究“哪些人”的责任，就好比追究一幢垮掉的大厦是因为住在上面的人活动太多，动作幅度太大，走路太用力一般。当然体制的完善，也是须要从具体事情做起，我们社会这幢大楼能否垮掉，就看我们有没有具体的改善之实。即得利益集团若没有“牺牲”即得利益改善体制的决心，即使全国兴起校车工程，或许又将成为特权阶层一个新的“发财”途径，演变成一种新的特权，国家投入多少，都难以从根本上改善孩子们的交通安全状况。知否兴风狂啸者，回眸时看小於菟！倘若我们这个民族连动物的本能都丧失了，还何谈未来！

-全文完-