作为一个靠打工生活的小老百姓，我一直中规中矩地按时乘地铁上班，然后下班，久而久之，已然成为一种习惯。

很多事物，当你只是偶尔接洽到，你总会不以为然，并从不会认真地去思考它，或者都不会去试着去认识，毕竟，这就是大多数人的天性。可是，接触一旦成为一种必然，行为也成为一种习惯，我们便不再会满足于对这个事物再仅仅停留在空无几物的表层，常常，我们会愿意分出一部分时间，一部分精力，去解读，去探索，熟悉的陌生，往往是人们不愿触及的感伤。

地铁，从97年开始疾驰在广州这个高速发展的城市以后，新生事物的称号早已粉碎在了铺天盖地的人流里，并已然死死地捆绑在了那些风尘仆仆的躯体之上，似乎再也挣脱不了。从这一角度来看，65年批示落定在广州开始地铁规划与实地考察的决策何等英明，那种高瞻远瞩的深意，不得不让地铁上坐着以及站着的我们再次高度崇敬。

如今贯穿150公里，坐拥88座车端的广州地铁，使每天大致有270万受众可以不用将很多不必要的时间消耗在未果的奔忙上，具体点，就是公车哄抢。我的一个同事便是这劳苦大众中的一员，普通的，于是更具代表性。其实她回家也只4，5个公交站，如果道路通畅，并且能正常上车，15分钟打一个盹，完全可以到达。可现实往往不如人意，7点等车，9点到家却不是一次两次的事，8点出门，9点半上班打卡仍会不时有晚到的状况，还好同事是个开朗的女孩，惊心动魄的经历每次都是当做笑话来言及的，让人听着，表面含笑，内心却是忧心与不忍的。记得一次听她说，她被包围在拥堵的人群里，车来了，她就那样双脚没着地就上去了。笑过之后，我看到了女孩眼里隐隐闪过的不安，那是一种无奈，夹带着对生活的惊恐。虽然我经历的公车拥堵不是很多，但拥堵的程度之剧烈却仍然想象得到，等车时不抢个好位置，也许来十趟你也还是上不了，上车时你不拿出百舸争流的架势估计也上不去，上车后更是手脚不能动弹，直到麻木，如果遇到紧急刹车，早连成一体的乘客们，顿时一片翻涌。还有一点小小的建议，就是带着大型物件的同志，还是老实点，打个车吧，不然圆的进去，估计得扁的出来，毕竟只有像人这种伸缩自如的活体，才具备如此高强度的柔韧性。

2009年12月31日下班回家，我的习惯，却有点让我惊诧。走出商务大厦，外面是缓缓移动的人群，好像整个城市的人全部都钻出来了似地，专为欣赏一下09年最后一天的夜景。好不容易挤到了地铁入口，那里早已水泄不通。地铁工作人员正严肃地实施人流管制，缓解压力。想想地铁都这么挤，估计公车肯定更是行不通，于是就无奈地跟着人堆，挤向不到一米的缺口。在人们的话语里，似乎听到所有的地铁口都实行了同样的人流管制，当时心里一惊：　一个小元旦，不会把公交，地铁统统给折腾哭了吧？

经过几十分钟的奋力争夺，我成功地踏上了归家之路。因为真的同样有管制，好不容易才出了地铁口，一眼望到的，尽是蠕动着的各式人头。我不免再次感叹：　原来汽车站，也是同样的气喘吁吁了。于是在2009年末，我有两个深深的感触，一个是地铁原来也如此疲惫，一个是13亿确实有点多了。

广州地铁规划是全长600公里，十条线左右，这相对当下的情状来看，当然不会是杯水车薪。自从地铁1号线开通以来，便自然而然担负起城市承载的大任。不过从整个都市的发展来看，却似乎是不够的。北站的建立，各种博览会，运动会，展销会的承办，早已把广州推向全国，推向全世界。所以，今日的广州，更加不再是广州自己的广州，或者广东的广州，而早已被推向世界的怀抱，成为一个全世界争相拥抱的孩子。所以，从这一个层面上来说，广州地铁，确是一刻也轻松不了了。

再来看看地铁的发展速度，从一号线的动工到运营，足足花了五年时间，现在我们的6，7，8号线都已在前期布施之中，我们如果就按照这个速度，等我们的十条线全线开通，算快一点，估计至少要到2020年。10年，一个城市的发展速度，一个国家的发展速度，一个星球的发展速度，都是无法估量的。我们一直提倡要用发展的眼光看问题，发展是无限的，而我们的眼光，却似乎是有限的。所以，地铁的疲惫状态，会不会继续存在，从发展的角度来看，确是无法预知的，甚至还稍稍连带那么一点紧张的肯定。

不过从另外一个微妙的角度来看，似乎我们更应该放心。2009年12月28日，地铁5号线试运，然后我参看了前面几次地铁竣工抑或试运的日期，很巧，基本是在12月28日以及12月26日，也就是一个年尾，无不有意无意地起着承上启下，承前启后的非凡意义。这样一来，我们不难看出，相关部门对于地铁的建设，无一不是计划周密，煞费苦心的。因此，不难看出，一个试运尚且如此，那么，其他问题，譬如能否解决城市承载量，是否与城市发展相匹配，应该早已经不被列入到问题之列了吧。

当地铁已然成为大多数人的一种习惯，一种掐不息泼不灭的生活方式，那么，我认为我们应该做的，就是更深入地去认识它，了解它，习惯才会更加贴切自然。

-全文完-