电动车设限需走听证程序

今后40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为电动摩托车或轻便电动摩托车，车主必须按相关规定上牌照、考驾照、买保险。

近年来，电动车的环保、快捷、便宜的价格不断被人们接受和认可，因而也受到广大消费者的青睐，尤其是深得城市居民的喜爱，消费群体与日俱增，越来越成为城乡居民首选的交通工具之一。所以，电动车设限牵扯到千家万户的利益，牵一发而动全身。相关职能部门必须在广泛听取民意的基础上，科学合理的设限，畅通民意表达渠道，为设限奠定民意基础。

笔者以为，召开听证会是电动车设限的必要环节。只有程序正义，才能得到民意的广泛认同和支持。将40公斤以上、时速20公里以上的电动车称之为电动摩托车或轻便电动摩托车，不只是称呼上的改变，更重要的是对电动车造成的交通事故的认识。只有人们对目前电动车无序运行，造成众多交通事故认知的基础上，规定上牌照、考驾照、买保险才能成为广大车主的自觉行动。

现在的问题是，有关部门将40公斤以上、时速20公里以上的电动车归类为机动车，并要求车主办理牌照、考驾照、买保险，缺乏一定的民意基础，到底需不需要考驾照，哪些人需要办驾照，上牌照该如何收费，究竟由谁说了算，这些都需要在听证会上厘清。长期以来，一些权力部门为了自肥，总是想方设法制造“办证经济”。比如，交管部门办驾照，工商部门办营业执照、卫生部门办卫生许可证等，办证成了管理部门自肥的蛋糕。所以，人们有理由担心把大量的电动车办牌照、考驾照的权力交给这些管理部门，会不会被有关部门滥用和用来谋私，造成新的收费乱象，这样的担心不是没有道理。乱收费必然带来电动车消费的萎缩，与我们倡导的建设环保节约型国家背道而驰。

走听证程序，让民意代表与权力部门对话，就收费的项目，收费多少，成本核算、驾照如何考核，保险费的缴纳等事项广泛听取民众意见，让管理部门与民意充分搏弈，从中寻求最佳的解决方案，这才是上上策，决不能由管理方说了算。

近年来由电动车造成的交通事故到底占到交通事故的几成，笔者不是很清楚，也不好妄下结论，是否是因电动车操作不当造成的，这些都需要管理部门在听证会上说清楚。只有充分尊重民意，走合法的程序，电动车上牌照-、考驾照、买保险才不会引起民怨沸腾，进而影响到电动车的推广和普及。

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