2009年春运在1月11日开始。春运期间“一车难求、一票难求”的局面每每令无数客居他乡的人感到无尽的酸楚和痛苦。有媒体报道，去年冰雪灾害时正逢回家过年日，竟然出现了农民工因乘车困难而出现　“梦断回乡路”、“客死他乡人”的极端事件。今年春节即将来临，因为全球金融危机，经济发达地区的一些企业因故停产或裁员而使得一部分农民工提前返乡，但在打工流、学生流等都要返乡过春节的特殊时段里，可以想象，今年春运期间“一车难求、一票难求”的现象并不会得到很好的改善。理由有三：

第一，有政府高官的“宏论”佐证。铁道部部长刘志军表示，造成火车票“一票难求”的根本原因是铁路运能与运量的矛盾。你看，多么精辟的观点，可谓是一语中的。言下之意是，铁路运能低是个长期困扰国民的历史遗留问题。这谁都没有疑义吧！而运量的急剧增加更加剧这一矛盾的上升。何况目前的运输状况还有所改善。但是，窃以为对于这一状况的改善，是你铁道部的功劳，那是国家巨额投资甚至是一个个纳税人用自己的血汗钱“换来”的呀！明白人都注意到，对于春运“一票难求”这一状况的改善，铁道部不是着眼于眼前，而是把它一直推到了三四年之后。不难想象，在科技和经济快速发展的新时代，三四年之后，其他的交通方式，比如航空和公路，同样都会有飞速的发展的。到那时，即使是铁路方面没有什么大的改善，因为航空和公路运输方面能量的提升也会使得春运的状况得到有效改观的。铁道部就堂而皇之的躲过公众的骂声。

第二，有黄牛党的结盟。每年春运，从正规渠道买不到票，走后门却能搞到票；从售票点买不到票，票贩子、旅行社手里却有很多票；买的是站票，却还要支付与坐票同样的价钱；想要退票，却不得不支付高额的退票费。这样的经历，相信每个普通百姓都有过；而老百姓与铁路部门的“恩恩怨怨”，也远非一两句话就能说清楚。　在媒体的调查、暗访中，往往能够看到排在队伍前面的人，气定神闲、没有出示任何证件却一次买走好几百张票；或者在排队过程中，多次被“黄牛党”或者票贩子询问“要票吗”。因为在火车站买不到票，人们不得不支付“手续费”从旅行社、代售点买票。很显然，对于多年来春运一票难求的状况，并非全是交通“瓶颈”的硬件问题，很大一部分原因，还在于“黄牛党”的盛行，而“黄牛党”之所以屡打不绝，之所以能够轻而易举地弄到数百张数千张的车票，也与铁路部门“内鬼”作怪，行风腐败有密切关系。就目前铁道部这样的工作作风和服务理念，就是真的到了2012年“发达完善铁路网将初具规模”的时候，春运问题也还会出现这样那样的“人为原因”，同样变得“不容易”的！因此，尽力保障春运不再难，铁道部能不能在当前就狠下功夫，在当前有限的人力物力和技术条件上，真正把乘客们当上帝，从而尽可能保障每一个乘客都能享受到铁道部的热心服务，都能够安全、便捷、愉快地回家。

第三，“铁老大”思想根深蒂固。当刘志军说出“2012年不再‘一票难求’”之时，老百姓的反应不仅不表示乐观，反而还十分怀疑。不是人们对铁路建设不具备信心，而是铁路部门本身的某些做法的确难以让人置信。火车票“实名制”明明能够有效缓解“一票难求”的矛盾，却被铁路部门以各种理由拒绝；前段时间公布的新儿童半票标准，仍然是以身高来划分。仅此两例，　“铁老大”的傲慢和专断作风就已经让人一目了然了。这种无视力公众权益的老爷作风才是歪风邪气之根源。

综上，个人愚见认为“一票难求”问题的实质，不仅在于铁路的运力，更在于铁路的服务管理体制。加强铁路建设，大力发展铁路运力、挖掘现有铁路的运输潜力，的确能够有效缓解运输压力。然而，从根本上来说，如果铁路部门不加强自身“软件”建设，不从管理体制、服务水平、车票分配等各个方面下功夫，“一票难求”的问题仍然是难以根本解决的。

（2009年1月6日）

-全文完-