近来各地发生多起出租车罢运事件，并被频频在媒体爆光，好像问题的焦点普遍都是政府企业管理与黑车影响。

其实我们可以回顾一下出租车发展的历史就可以看到，从上海来看，30年前由几千辆保有量到如今7万多辆，其间整整增加了10倍。由原来叫车难到现在随手就能叫到车相比确实有了飞快的发展。

发展归发展，经营的供求失衡都会发生问题。出租车辆多了，“的哥”的收入也会下降。汽油涨价了，成本的增加也会使收入下滑。私家车多了，会分掉一部分客源。经济下滑，节约开支而采取其他运输工具，也能走掉一部分客人。我家门前曾经有个公用电话亭，十几年前生意红火，最多时有5部电话机还忙不过来。原因是家庭电话少，且没有什么手机电话。去年还有两部公用电话维持着惨淡经营，而今年电话亭终于关闭了。当连拣垃圾的都自备手机时，公用电话是可以寿终正寝了。

我想：出租汽车也会有公用电话发展的历史。当然不会消灭，因为会有不同要求人的需求。但是出租行业不会无节制的发展，它会受到经济发展过程的制约的。

从目前各地出租行业普遍反映来看，经营滑坡已经是不争的事实。当自己选择这个行业时，就应该有这样那样的准备。当然我们的政府和企业也不能是一成不变的游戏规则，顺势而为也是可以的。譬如减轻出租司机的负担，减轻税赋和管理费用，给予适当的财政补贴等。加强黑车的整治，但是估计还是比较困难，其影响的力度估计还是有限的。

至于各地出租车司机的罢运风潮，其实有复杂的经济背景在里面。金融危机和经济衰退已经影响到我们经济生活的各个方面了，其实不但是出租行业，就连废品回收行业都受到了影响。尤其做为出租车行业来说，当出租车并非是生活的必须时，它的运能必然会减少。举个普通的例子：当一个人有钱时，去访客会选择汽车出行；而当经济困难时，去访客会选择公交和自行车出行。因为经济原因和出租车价格决定了人消费的选择。

经济紧缩影响面是很广的，每个人都应该有应急的准备，这样的经济周期永远会反映到我们的工作和生活中。出租行业也是个风险行业，并非是保赚不赔的行当。摘录新闻里一段文字：“周至县车主李联社给记者算了一笔账，现在出租车营运一天最多挣150元钱，除掉80多元的油费和给管理部门交纳的30多元固定费用，以及司机约30元左右的工资，留给车主的利润所剩无几。”似乎车主应该知晓有这样那样的支出，问题是运能不足所致，也许车主投资失误也是一个问题。黑车问题如果能解决，就一定能提高运能吗？这还是一个未知数，因为人们可选择的运输工具实在是太多了。

关于黑车，其中有社会就业的问题。许多三轮车就业人员多是为生活奔波的下岗人员和无业者，也是弱势群体，不是每个人都能买的起汽车自己来搞经营的。虽然市场是需要一个良好的秩序，但是有些问题是社会性问题，很难去克服的。可以举这样一个类似问题：摊贩是我们市场常见的现象，但是他们的出现使得在正常的租赁摊位受到了影响。但是摊贩却是人们喜欢的交易平台，问题是物价比较效应。摊贩多是本小者的经营，却又能有效解决一部分就业问题。疏与导就是政府管理的艺术了，城管与摊贩的猫捉老鼠游戏也可以休也。其实黑车也是这样的问题。譬如运程问题，当短距离的运程人们会选择更为便宜的三轮车作为代步工具，而出租车却有个起步价的问题，客人是无法选择的。而长距离运程时，人们不会选择慢如老牛的三轮车了。其实这样的运输结构也是一种互补，有利社会的发展。问题是政府应该对三轮车进行有效疏导，划分地区设置，而不应该遍地都是，这样也能兼顾到出租车的利益分配。这样做，两方面都是收益者，何乐而不为呢？

出租车罢运固然是一种诉求的方式，但是并不是唯一的诉求方式，对于社会的稳定也很不利。可以把自己的想法和建议通过合理的途径进行诉求，想必会有一个科学的解决方案出现的。

2008年11月25日上海

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