（从今天开始，我要诉说我的城市，我的九彩色的城市；从今天开始，我要宣讲我的城市，我的记忆里的城市；从今天开始，我要诠释我的城市，我的异样美的城市。它们从海滨而来，从河谷而来，从丘陵而来，从高原而来。它们既古老深沉，又青春浪漫；既恢宏大气，又时尚现代；既俏丽峥嵘，又秀气可爱。它就是我的城市了，在春季里绽放，在夏日里温馨，在秋季里绚烂，在冬日里多情……没有狭隘的偏见，只有真诚的描写，我爱每个城市，每个我所熟悉的城市……就从我熟悉的城市说起吧，如果我流露出了对某个城市的爱，请原谅我，那是因为我真的不能不爱……）

要讲郑州，就免不了要先谈谈中原地区的历史。别的方面诸如国民生产总值，对外贸易等，我暂且不敢夸口，但要说到河南的历史，那就可谓悠久了。源远流长，英才辈出，绝不夸口；文化大省，文物大省，也绝对货真价实。再说城市历史，中国七大古都，河南就独占了三家，据传有关部门还召开会议，讨论要将郑州列为中国第八大古都呢。不管怎么说，地下以及地上的所有文物、遗迹，都以确凿的事实证明：郑州这块地方——古老。

但郑州城又实在是个年轻的城市。现有的城市框架的形成时间也不过只有几十年，现代气息的高楼大厦的大量出现也就是最近二十多年的事儿。二十年的时间对于整个郑州城的历史而言微不足道，但正是这二十年的光景，对于郑州城而言又是最为关键，发展最快的时期。

整个河南的历史是中国灿烂历史的重要组成部分，但如果单看河南城市历史的话，你会发现长久以来在河南地区扮演领袖角色的不是郑州，而是洛阳、开封。的确，历史上东都洛阳的恢宏壮丽，东京旧都的繁华昌盛，洛水之滨、汴河之岸层出不穷的济世才俊，应接不暇的繁华街景，曾令多少中国人为之骄傲，又曾是多少中国人梦寐以求的地方啊。那时的洛阳、开封是同一时期世界上其它任何城市都难以望其项背的，更不要说在当时还默默无闻的小小郑县了，充其量，郑州在当时只是作为他们的郊县小城而存在着，沉默而且无名。甚至于到了元明清时期，开封变的衰落了，但也依然毫不动摇的稳坐河南地区首府城市的宝座。直到一百多年前的1906年4月1日，京汉铁路建成通车，郑州城便以其脱胎换骨的姿态加快了追赶其它“同伴”的步伐。

铁路给予郑州城的东西实在太多太多了，它是基础，是资本，是生产力，是可以与其它现代名城平起抗衡的绝对硬件。有人说郑州城是火车拉出来的城市，一点都不假。据说当年修建京汉铁路的时候，从豫北向南过黄河，原本是打算穿过黄河经过开封城（因为当时开封是省会城市，是全省的政治、经济、文化、交通中心）的，但修路专家一考证，最终还是敲定了路经郑县（解放前郑州称为郑县，归开封管辖）的方案。这一决定改变了郑州城的历史，改变了开封城的历史，也改变了整个河南的历史。它无声的拉开了郑州城全面赶超省会开封和国内其它现代名城的序幕。再后来，陇海铁路横贯河南又穿过郑州，郑州城便成为名副其实的铁路交通枢纽了。它仿佛插上了一双翅膀，满怀激情与自信，奋力翱翔在朝向现代化的明媚阳光之中。

郑州铁路枢纽自建成以来便在全国人流、物流、信息流方面发挥着越来越重要的作用，也为中国社会经济的发展做出了突出的贡献，成为中国最大的几个铁路交通枢纽之一,素有“铁路心脏”之称，在全国能与郑州铁路枢纽平起平坐的城市除了北京、徐州、株洲、之外，恐怕再无其它。郑州北站是亚洲最大的铁路编组站；郑州站（客运站）每天上下旅客约60000多人，居全国第四位，而中转旅客居全国第三位。每天办理中转行包，居全国第二位，零担的中转量更居全国第一位，成为中国最繁忙最大的几大客运枢纽之一；郑州东站以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。

作为郑州人，我们应该学会感激铁路，学会爱护铁路。火车拉来了物资，拉来了人才，拉来了信息，也拉来了我们建设大郑州的梦想及信心。火车同样拉来了我们郑州人日益富裕的生活，以及人人脸上荡漾着的惬意舒心的笑容。所以，我们要学会感激，学会感激铁路。

当岁月的风浪涤尽尘埃，当宏伟的蓝图屹立于世，当落后的过往成为黄花，当你我忙于工作无暇它顾之时，请千万要抽空去看看城市里的铁路，并在心底真诚的说声感激。

雨中人写于郑州

2003年12月30日

-全文完-