出访那天中午12点，我们在北京起飞。下午当地时间3点，也就是北京时间晚10点，到达了德国的法兰克福。9000多公里航程，只飞行了十来个小时。途中，我在飞机上向外眺望，太阳几乎一直在中午。这使我想起了在国内的一次旅行：不久前乘火车去兰州，几千里路竞用了两夜一天，共30多个小时。相比之下，使人感到，现代化的航空工具确实把地球变小了，把人们的距离拉近了。

德国的航空业很发达，在整个交通中起着举足轻重的作用。据了解，1991年德国的机场客运量为8000万人次，相当于德国人每人坐一次飞机。德国机场联合会预计，到2010，飞机客运量将增加到1．9亿人次。德国最大的航空港之一——法兰克福，每分钟都将有飞机起降。在德国乘飞机，绝不像我国老百姓想像的那么难。

在德国逗留期间，乘坐的交通工具最多的是汽车，亲眼目睹了他们的公路运输状况。德国公路总长度达20多万公里，其中仅西部的高速公路就达8350多公里，在世界上仅次于美国。

西部的公路货运几乎占运输总量的80％，占交通量的50％以上，公路运输在德国是占优势的。他们的公路和铁路两大运输体系在许多情况下不是相互竞争，而是互为补充。例如他们那种背负式运输，载货和未载货的卡车，可以通过火车载运到新的运货场地。另外在集装箱运输中，铁路和公路之间，也有相互密切的合作。

除公路、铁路、航空外，德国的水运也很发达。西部的商船队拥有1200多艘商船、420万总吨位。在各国商船队中，居20位。东部的船运吨位为164万吨。德国的最大的港口有汉堡、不来梅、罗斯托克和维斯马等。

西部内河航运的总长度为4400公里。仅莱茵河就承担德国内河运输量的2／3，待莱茵--多瑙河开通后．内河航运将在德国发挥出更为重要的作用。

德国有关方面告诉我们，他们的交通政策是，既要提高交通系统的工作效率，又要兼顾更全、更经济和更有利于环境保护。德国四通八达的联邦级、州级和乡级公路网，能够对物资进行门到门的运输。在这一点上，他们具有很大的优势。

但是高速公路也带来汽车废气、噪音的环境污染；用于交通运输的费用持续上升，也令人深感忧虑。不过这并不意味着德国的交通政策要规定赞成或反对某种交通工具。而是主张必须把不同的交通工具配嚣在最宜于发挥效能的地方使用。例如在人口稠密区,主张发展短途铁路交通；在人口稀少区，汽车则是合适的交通工具；在货运运输中，主张把船运、铁路和载重卡车连成交通运输链。

根据新的交通道路规则，到2010年，德国对铁路的投资将首次超过对公路的投资。

在德国，天上、地下、水里都没有“行路难”问题。联想到我们国内、省内，交通一直是经济发展的制约因素这一点,感触尤深。看来经济要腾飞，必须真正重视交通设施建设，使铁路、公路、水运、航运有一个协调的、优势互补的发展。这是经济振兴的基础。

(发表于1993年3月22日)

本文已被编辑[梓尘]于2007-11-23 10:49:02修改过　

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