最近，在一次民政工作会议上，深圳市长许宗衡坦言：“我呼吁在坐的各位不要买车了”......一句话，道出了市长对城市交通压力的无奈和苦衷！其实，这种状况在其它大中城市普遍存在。

近几年，由于国民经济的快速增长，小汽车消费不断升温，保有量逐年递增。这样就给城市交通带来了空前的压力，使原本并不宽敞的街道，变的更加拥挤不堪。于是，道路改扩建，就成为许多城市一道“靓丽”的景观。

愚者以为，城市道路改扩建本无可厚非，但是，如果隔几年就必须搞一次，那就不是好事。城市道路资源十分有限，岂能无限拓宽？总不能为了小汽车，把邻街的高楼大厦都拆掉吧！

值得注意的是，在道路改扩建中，有专家建议：“要缩小自行车的占道比例”，也就是说，自行车要给机动车“让道”，声称这是社会“发展的需要”；有的城市管理者甚至认为，是自行车、电动车扰乱了交通秩序，应该加以限制和取缔。于是，把自行车赶上了人行道。

前不久，在《全国优先发展城市公共交通工作会议》上，建设部副部长仇保兴，对于一些城市取消自行车道的做法，深感痛心！他指出：“今后任何城市新建的所有道路，（高速环线除外），都应当有自行车道和人行道，，保障老百姓的利益。城市的发展要体现社会公平，政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。任何人都不能以改革的名义来推卸社会责任，不能公共资源私有化”。由此可见，道路资源和房地产一样，同样遭到了强势集团的吞噬。

我国是一个人口大国，目前仍处于社会主义建设的初级阶段，虽然改革开放以来取得了举世瞩目的成就，但历史欠帐很多，需要花钱的地方也很多，加上连年自然灾害、三农问题、社会保障等费用支出，我们必须精打细算。遗憾的是，道路改扩建在许多城市无休止的进行，为了啥？就是为了已经泛滥成灾的小汽车！仇保兴预言：“如果我们还不采取断然措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用进行合理调控，某些城市的交通完全瘫痪将会指日可待。”任其发展下去，这话绝不是危言耸听！

知道吗，全国汽车一年的耗油量有多少？排出尾气造成的污染损失是多少？因交通拥堵造成的经济损失和事故损失又是多少？还有，道路拓宽改造工程造价、土地征用、拆迁补偿究竟要用多少？有资料统计，仅2003年，全国因交通拥堵造成的经济损失就高达两千五百亿元，相当于建五百公里的地铁！这种劳民伤财的事能干吗？！

因此，愚者感言：自行车不仅不能给小汽车“让道”，而且在城市建设中，应该给自行车道营造更加舒适的交通环境。对这一既符合国情、又经济、又环保、又健康的大众化交通方式，政府应当坚决支持！设立公交专用车道，保证大众出行方便快捷。要对小汽车进行合理调控，加收排污费等费用。

在城市交通建设方面，用道路拓宽改造来缓解交通压力，不是上策。应当结合城市建设科学规化、使交通资源得到合理配置。在有条件、人口稠密的大城市，可以修建地铁来缓解交通压力。

以莫斯科为例，一条地铁至少可以承载出行人群的50%，相当于三条公路的承载量。试想，建一条地铁可省多少地皮？一般地铁都建在大城市的繁华地带，地价又是多少？总共省去了多少成本？所以，修建地铁不仅可以极大的缓解城市交通压力，而又有效节约了土地资源，改善了城市地面的生态环境，我们何乐而不为？

小汽车的作用，说到底就是一个出行工具。但在当今社会，它是富豪的头衔，有钱人的象征。许多人买车，只是为了证明自己已经步入富人的行列。于是，各种小汽车便塞满街头，横冲直撞，堵塞着交通，制造着污染，危及着生命......

以愚者之见，随着社会的进步和交通条件不断改善，对大多数人来说，选择经济、快捷、舒适的交通工具出行是社会发展的主流。没必要非买私家车。一些发达国家盲目发展小汽车的经验教训我们应当吸取，现在有些国家又提倡把自行车做为交通工具并设立专用车道很值得借鉴和学习。面对温湿气体排放连年造成的严重自然灾害，我们必须警醒！从这个意义上说，市长的呼吁很有必要。

本文已被编辑[鲁速]于2007-8-1 9:02:53修改过　

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