“天路”指的是今年七月一日全线通车的青藏铁路。因为青藏铁路世界上海拔最高的铁路，格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程，还是冻土段里程，都位居世界第一。

把铁路建到世界屋脊上，这是人类的一大创举，也是中国人民智慧、力量、勇气、胆识的结晶，更是国家经济富强、人民富裕、民族团结的象征。中国人理应为此自豪而庆祝。然而，从青藏铁路建成通车前后的各种报道、宣传来看，特别是从日常生活中听到的议论来看，却透露出许多令人担忧的东西。不信，如果你问身边的朋友或陌生人：“你怎么看青藏铁路的开通？”大多数人想到最多的是能进藏旅游，也有一部分人想到了开发西藏旅游资源、振兴地方经济、加强东西部交流和平衡，很少有人认识到的是它的战略意义。我想，对青藏铁路的关注不能仅仅停留在表层。我们不要只注意到表面的利益，更要从长远方面和全民族范围内去看待它的重大意义。

众所周知，中国的铁路真是四通八达，遍布全国各省区。惟独在地图上找不到的是西藏的铁路，你是今年以前中国铁路建设史上的一个空白。7月份这条“天路”的建成通车，标志着全国最后一个省区也有了铁路，不仅改变了西藏的交通历史，也改变了整个中国交通的格局。铁路不仅仅是运输旅客和物资的钢铁长龙，更是加强内地与西藏、汉族和藏族联系和友谊的纽带，更重要的是象征着稳定和力量。就像古代内地人修建长城来抵御北方游牧民族的入侵一样，中国的青藏铁路是中国国家稳定和力量的象征。从战略意义上来说，这是更重要的。因此，竣工通车那天有国家主[xi]前往主持仪式，同样是重大工程的三峡就没有受到这样的高规格高待遇，这其中当然有存在的道理。

西藏与印度有很长的国境线，历史上西藏一直是外国试图分裂的重大目标，中印两国存在领土争议和边境冲突。实际情况大家可能也知道，现在中印两国的实际控制线是屈辱的“麦克马洪线”，这是历史造成的。1962年中国取得边境冲突的胜利后，不得已下达了撤退的命令，主要是因为后勤补给跟不上，根本无法和背靠大平原的印度相对持。如果当时中国后方的军力物资能够源源不断的及时供应上的话，那本应属于我国的九万多平方公里土地早已在我国控制之下，总共十二万多平方公里的领土也早已得到包括印度在内国家的完全承认。印度哪还敢叫嚣着“中国威胁论”，哪敢长期滋长掠夺中国领土的野心和付诸实际行动呢？

青藏铁路建成了，从北京到拉萨只要48小时就可以到达。一旦再次发生冲突，内地部署的兵力和物资能够迅速供应上，能够在极短时间内完成军事部署。就目前该冲突地区的军力部署来看，印度无论是陆军还是空军兵力都优于中国，在物资供应、先进武器的配备和现代化通讯条件中都占有优势，中国的军事部署受交通影响无法全面展开。借助青藏铁路建成之机，中国应该调整军事部署，将西藏纳入全国的战略体系当中。从1914年那条非法的“麦克马洪线”产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。从1914年起算到2014年即满100年，因此，我国在2014年前如果能解决中印领土争议是最易得到国际支持的，形势十分紧迫。青藏铁路建成能为和平解决增大筹码。

当然，青藏铁路应该是一条和平之路。它能够连接喜马拉雅山两段，促进和南亚各国的经济交流和合作。尼泊尔、印度、巴基斯坦等各国对沟通国际铁路都有一些愿望和想法。相信只要各国和平共处，这条铁路就是带来希望的和平之路。同时也能够提高西藏的经济实力和与内地的凝聚力，彻底灭绝外国敌对势力和内部分裂势力的阴谋活动。

这条世人瞩目的天路，不应该再让人担忧！

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