题记:　杭州湾跨海特大桥,它是许多人的梦想。今天,在许多劳动者的共同努力之下,它终于成功地得以建造!

然而,它的修建,其实是有着多少人智慧和汗水的结晶。一座宏大的桥梁的建造,有着许许多多的普普通通的劳动者辛勤的付出和劳作。也许,当大桥建成后,不会有人记住他们,可是,这可能不重要,重要的是,诞生梦想的过程是美妙的,成为筑就梦想的人是幸运的!

海，轻柔地抚弄着堤岸，站在海边，远远地看去，那举世瞩目的杭州湾跨海大桥在远处闪着浅浅的轮廓，它依稀而顽强地向海的深处延伸。太阳，温情脉脉地照射着微波轻泛的海面，令人浮想联翩。呵，又一个忙碌的日子，多少建设者又将在这里度过一个难忘的夜晚！

海水，轻轻地拍击着防浪堤，它低低地吟唱着，为在这里奋斗不息的人们歌唱！

清风吹拂的杭州湾，就像一位俏丽的少女，在蓝天白云的依偎中，显得楚楚动人。好美，好优雅的一个地方，它是白天的宠儿，很早，红红的太阳便跳跃到海面上，它温情地看着生活在这里的人们，不余余力地将它所有的热情传播给他们。

杭州湾，站在它的身旁，总能让人感受到它在不动声色中那份闲适，那份在安宁中显得匆匆的步伐。是的，这个博大的海湾，它每天都是新的，它在安静中孕育着一个大胆而惊人的梦想：在它之上，将会竖立起一座目前世界上在建的最长的跨海大桥！它的建成，将会成为联结杭州湾两岸一条美丽的纽带！这是杭州湾两岸人民的共同心愿，它，也成为我国跨海大桥的先行者，它的建设，将跨出我国建桥史从江河迈向海洋的第一步。这样宏伟的工程，百年难遇！

荒滩•花园•工地•城市

站在杭州湾跨海大桥ⅷ项目部，面对整齐划一的工地，漂亮的草坪与雄姿英挺的70m箱梁，你无论如何也想不到，它是建立一在片芦苇丛生的荒滩之上的！

现在科技的日新月异，使得许多大型的工程已成为集体智慧的结晶，杭州湾跨海大桥更是不会例外。它分成了八个标段，每个标段的工程量都是上亿元！

这里，我们也许要了解一下杭州跨海大桥的一些特点：

杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年。大桥设南、北两个航道，除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2007年建成。杭州湾跨海大桥第ⅷ合同段，其里程为k51+579~k52+069；k52+977~k64+037；k64+615~k71+335，即中引桥、南引桥、水中低墩区、航道桥高墩区上部结构，全长18270米。主要工作内容包括预制场（163209平方米）和箱梁出海码头、材料码头等的建设，540片70米预应力混凝土箱梁的预制、运输和架设。工期起止日期2004年4月16日至2007年11月30日。

ⅷ项目部三分部承建了杭州湾跨海大桥ⅷ合同段70米预应力混凝土箱梁预制270片，其中门架梁46片，并将540片箱梁横向和纵向移至180米出海码头端头，且配合上吊船。另外负责280片箱梁纵移和横移至码头端头，并负责横移台车的倒运。

它将采取整孔预制。箱梁长70米，顶宽15·8米，底板宽6·25米，高测边梁高4·3米,低侧边梁高4·0米,一片箱梁钢筋用量153吨,钢绞线用量42吨。单片桥梁重达2200吨，是目前国内第一。工期起止日期2004年5月1日至2008年2月25日。

初初读来，这些数据显得有些枯燥，但，如果你知道它背后的一些故事，你一定会为它们所感动和震憾的！

我要讲述的，就是杭州湾跨海大桥ⅷ项目部三分部在工程建设中发生的一些故事••••••

2004年3月，正当春寒料峭之时，此时的杭州湾，正是冬意不肯退去的当头，海风更显寒冷和不屈服，它用力地吹打着每一个空旷的地带。三分部此时已接到命令，进驻杭州湾，开始了艰苦的大临工程的建设。来到海盐箱梁制造基地，迎接他们的，是茂盛的芦苇、深陷的泥塘，还有那似乎有点挑衅的大海！工期就是命令，时间不容大家等待。面对着一无所有的荒滩，六公司的员工开始了大临的建设。那时，因为刚刚进场，地理条件的限制让机械设备无法正常进场，工地的建设只能依靠原始的劳作方式，劳动量之大是没有身处之人难以想像的。

进场后，在有序的指挥和统一的安排下，杭州湾跨海大桥ⅷ项目部三分部以惊人的速度进行着大临的建设：

8月5日完成了一分部生活、办公用房和集团公司指挥部标准化工地建设。

8月18日完成了项目部员工住宅宿舍、办公用房、后勤保障、生活设施建设。

9月16日安全、优质的完成了大临的主体工程“纵、横移滑道梁”、“70米箱梁生产预制台位”、“10吨简易门吊及120吨龙门吊机轨道基础施工”。

10月30日完成梁场所有标化工地塑型建设及箱梁预制的准备工作。

11月30日生产预制出第一片70米箱梁。

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全期共完成砼约18500立方米，钢筋加工约1000吨；

加工各种大临工程施工用钢模、预埋件、钢筋吊架等钢结构加工制造约300多吨；

完成办公、生活用房约6300平方米，场区环境绿化约4200平方米，生活区内地面硬化5624平方米。

按照业主要求不仅提前1个月完成大、小临施工计划任务，而且提前1个半月生产预制一片70米箱梁，超计划完成年内桥梁生产任务，创内部产值约2100多万元！

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这一切，对正在由定型产品制造，逐步向施工领域拓展的三分部来说，是相当不容易的。面对这千载难逢的机遇，面对集团公司的殷切期盼，他们知道，只有向前，只有努力，只有将一切做得最好，才能够不辜负大家的信任。是的，它做到了！它交上了一分满意的答卷！

现在，站在ⅷ标项目部，看到的，是有序的生产，还有那静默地矗立于台位上的箱梁，不远的地方，是漂亮的楼群，宽阔的街道••••••如果不是因为生产中产生的轰鸣声，谁也不会想到，它就是一个目前国内最大的箱梁制造基地！也许，它就是一座美丽的花园，一个虽无鲜花，却蕴育梦想的地方！

是的，经过建设者们的努力，工地与海盐这座城市已融为了一体，它同这个城市一道，在每一个清晨到来的时刻开始了每天新的内容。如果不是因为看到那高耸入云的龙门吊，不是那两座醒目的混凝土搅拌站，谁会知道，这里是一个建设工地！它的建设，无不浸注了许多人的心血！

一个合理，美丽的工地，在貌似简单中，其实是有着许多的智慧在闪光！时过境迁，滴在那片荒滩中的汗水早已被海水风干，留下的，却是人们心中永久的记忆！

智慧•汗水•付出•辛劳

70米的箱梁，雄纠纠地屹立于ⅷ标项目部的工地上，看上去气势恢宏。从前早就听说梁体能够“如镜般光可照人”，总认为是夸张之辞，其实不然！如果有机会，你能够站在横移码头上，看着波涛映照于箱梁之上，那柔柔的海水在箱梁上闪烁出亮丽的光泽，心中一定会有一根柔软的情丝被它轻轻地拨动：这样一个看上去没有任何感情色彩的庞然大物，在水与光的烘托中，竟也充满了柔情！它就像一个初浴的少女，站在波光鳞鳞的海上，临海而妆！

为了让这样大型的箱梁不仅达到内在质量合乎要求，对它外观的修饰，同样也让许多人在其中付出了心血！

杭州湾跨海大桥建设需要达到"质量第一、技术先进、设计科学、管理严格、确保安全"的要求，以保证大桥100年的使用寿命，大桥中采用了许多的新技术，新工艺。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，在箱梁的制造中，采用了一种名为海工c50的新型混凝土，它的性能与配合比，与一般的桥梁制造使用的材料有所不同。虽然三分部以产品制造见长，但这种新型材料的使用，也是头一次。为了让混凝土性能达到最佳状态，它的原材都是经过精挑细选的，石头采用的是宁波石，砂子是采用的闽江砂！各项性能指数也要求非常严格。这，就让它与其他参建单位站在了同一个起跑线上，毫无优势可言！

上帝总是眷顾最用心的人！三分部在箱梁制造中，也走过弯路，可是，因为每一位员工的努力，箱梁真的越打越漂亮了！

起初，听说公司参与了这样的一个大型工程的建设，整个公司都有些沸腾了，大家都很激动，跃跃欲试，看看谁会是幸运儿，能够成为其中的一员！来的人是高兴的，没有来的人是满怀期望的！

面对这样一个庞然大物，如何将它打造得内实外美，让它光鲜地展现在大家的面前呢？三分部的员工的确在上面动了很多脑筋。

大家都知道，混凝土制品在生产过程中，体积越大，那么生产的时间就会越长，因为在浇注混凝土时凝固时间长，很容易产生色差，那样，就会影响到整个箱梁的可观赏性，让它的艺术价值大打折扣。为了让它像艺术品一样，三分部在制造过程中下了很大的功夫。

首先，他们对模板要求精益求精，很细心地将模板进行打磨、除锈、去除浮渣、涂油，保证模板在每次使用时，都光洁无疵，让混凝土能够不粘附在模板上，保证有足够的光泽度。

其次，因为梁体巨大，内模无法成为一个整体，而是分成了八个部分拼装而成，所以，很容易产生错台现象，表现在梁体外观上，就是一条很明显的接缝，所以，他们专门成立了攻关小组，成功地解决了错台现象，从而使得整个梁体浑然一体，丝毫看不出衔接的痕迹。

再来，就是严格控制混凝土的配合比，合理安排浇注时间，让混凝土在凝固时达到自然过渡，从而实现色彩统一美观。

最后，就是在混凝土振捣过程中，控制下料进度，保证混凝土在振捣过程中的密实度，从而实现箱体的光滑平整。

这样的叙述，似乎过于简单。可是，制造一个尺寸为70*16*4米的箱梁，它是一个什么样的概念呢？它相当于一个篮球场那么大，如果将其四周围起来，再装上篮球架子，那就可以举行一场别开生面的篮球比赛了。站在它的下方，抬头仰望，它足有二层楼那样高！而光用于它的钢模，内外模加起来，就重达600多吨呢！光是放在其中的钢筋则重达150多吨，仅看放在其中的梁体钢筋，就会让人有点眼晕，密密麻麻，纵横交错！可它们却是严格而排列有序的，看那钢筋铁骨的身姿，就知道，它们能够禁受住大风大浪的考验！

下面，我要讲述的，就是在制梁过程中的一两个小故事，让大家能够进一步有所了解。

起初，在进行第一片梁体浇注时，大家也没有考虑到色差的问题，在紧锣密鼓地一番准备后，于2004年11月29日正式浇注第一片箱梁。当时，大家对这第一片充满了期待，内心也十分忐忑，是啊，毕竟，这样大的一个家伙的生产，在国内还属首次，多少关注的目光在注视着杭州湾！心血和汗水没有白费，每一片箱梁成功地打造出来！当然，因为它是一个雏儿，所以，在它的身上，就会有一些小的瑕疵，第一片梁生产出来后，大家进行了细致的技术总结，他们发现整片梁的色泽有些细微的不一致，影响了梁体的美观。虽然这不是什么大问题，可是，这对于高起点，高要求的杭州湾跨海大桥来说，它还是有些遗憾的。大家便开始琢磨这件事：到底是哪些环节上出了问题，让它有这样些许的不完美呢？在总工的带领下，技术人员与现场作业负责人进行了分析，找出了几个关键点。而且，由于混凝土的搅拌是由伙伴单位二分部完成的，所以，有时，它的限度是不由我方控制的。为了弥补被动造成的一些缺陷，三分部的员工想了一些办法，如在接缝工艺上，改变混凝土摊铺厚度与摊铺时间，巧妙地避开了因温度、湿度造成的混凝土凝固点，让上一层的混凝土还来不及凝固时，下一层的混凝土很快就跟上了，形成一个自然过渡，这样，它就会如画家挥毫泼墨一般，一气呵成，不留痕迹了！看看，制造这样的混凝土产品，如果想要精益求精，是不是真得下很大的功夫呢？！

科技•创新•攻关•发明

设计使用寿命为一百年的跨海大桥，这在英美国家也是罕见的。大桥的施工设计，包含了许多新科技手段的运用。众所周知，大构件混凝土的裂缝问题，是世界建筑行业的通病，ⅷ项目部联合了集团公司桥梁科学院的科技人员进行技术攻关，在大家的共同努力下，研制出了c50海工耐久性混凝土，从而使得混凝土制品的抗裂、抗腐蚀上取得了重大的突破。它是其根据特殊的地理环境防腐的需要和设计使用寿命所决定的，在海洋环境中具有高耐久性，高尺寸稳定性和良好的工作性的高性能混凝土，技术规范有许多区别于普通混凝土常用规范的地方。

由于海工耐久砼的特殊性能也对施工提出了很高的要求。所谓高性能混凝土需要高素质的人，因为以前均未做过，要达到要求就必须进行施工培训，使得每个操作员工把好施工的各个环节，这样才能做出优质的梁。这里，人的素质就凸显了出来，仅c50海工耐久性混凝土一项，就对操作者有相当高的要求，何况制造整个庞大的箱梁，它在各个方面的要求则更高更多！

那么，c50海工耐久性混凝土与普通混凝土相比，它的区别在哪儿呢？c50海工耐久性混凝土的特点是粘度大，不容易泌水，养护要求高，配合比设计要求高，稍有不慎就容易出现裂纹。那么，它的施工要求高就表现在：

拌制时，原材料及各种矿物质掺和料、外加剂的计量要非常准确，特别是原材料（砂、石）的含水率的变化、外加剂的掺量的微小偏差都将引起配合比的变化，并带来裂缝的产生；

由于矿粉等外掺量的颗粒极小，比表面积为水泥的几倍或几十倍，致使c50海工耐久性混凝土水化时释放热量多，因此其温度控制要求高，体内温升峰值控制困难，特别是对于像箱梁这种大体积、薄壁混凝土结构水化热升高使内外温差加大，更容易产生裂纹，因此对原材料的入机温度混凝土初始入模温度等各方面均要严格控制。

养护要求高，可以说海工耐久性混凝土最后成功与否，是否开裂，在配合比一定的前提下，养护起决定的因素，而养护要求又与环境温度息息相关。

海工耐久性混凝土其粘聚性高，难以施工，特别是泵送困难，浇注难，模板表面处理要求高。

就这几项，要做到其实是很难的。温度、原材、养护、模板等各个环节都不能出现疏漏，否则，都有可能前功尽弃！

可以说，三分部的员工为了让所有的指数都达到要求，有许多人为此绞尽脑汁，倾尽心力！一个毫不起眼的地方，一个小小的改动，都需要动很多的脑筋。运转！超越！这是在一片接一片的箱梁制造中，对每一个员工的要求！

为此，在项目部经理的带领下，组成了一个qc技术攻关小组，它由来自不同岗位的九名成员组成，他们的主要课题是专门针对c50海工耐久性混凝土的开裂问题进行。

在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。当然，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基础变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等几种原因。各类原因交错在一起，故而让混凝土桥梁在制造过程中很容易就会产生裂缝！

他们在仔细分析了70米箱梁的生产制造的特殊性后，着手从施工工艺、温度控制、张拉值控制等几方面进行。事实证明，他们的措施是成功的，自箱梁生产至今，箱体均未出现开裂现象，整个梁体外观光滑密实，达到设计的要求！

而箱梁的巨大，给生产制造带来很大的难度，如何加快它的生产周期，让它能够更快更科学地进行呢？

这里面，又闪烁着许多人的智慧！

70米箱梁底腹板钢筋长70米，宽8米，高4米，重100吨，显然，用普通的手段是很难将它准确平稳地放入模板内的。怎么让它实现安全快速的吊装呢？虽然已有制作吊梁扁担的图纸，但三分部一位工人技师在参照图纸制作过程中发现，原图中主梁和系梁相交处主梁断开，导致断点多，技术难度大，难以保证工件的水平度和垂直度。从他以往的经验以及从受力上进行分析，认为原结构设计是不合理的。于是，他根据多年的钢结构制造的经验，针对原有的吊梁扁担由主梁、次梁和系梁三部分构成的井字式梁，但主梁断开，系梁贯通导致结构受力不好，且增加了制造过程中的焊接要求，但现场施工条件受限，这对达到要求是很不利的。于是，他便提出对此结构进行修改，主张在主梁与系梁相交处主梁贯通，系梁断开的方案。此项方案的运用，既节约了材料，同时提高了工效，减轻了工人的劳动强度，使得原有的的吊梁扁担更加科学合理。现在，吊梁扁担已成功运用于箱梁的吊装中，在重量大，面积大的桥面及梁体钢筋面前，它显得轻盈可靠。

三分部始终将技术创新工作贯穿于整个施工生产过程中，它充分调动现场施工人员和技术人员的积极性、主动性和创造性，鼓励广大员工积极开展技术创新活动，勇克70米箱梁生产施工技术难关。在集团公司杭州湾跨海大桥ⅷ标项目部2005年1—5月份技术创新表彰大会上，该项目部有21个课题获得集团公司ⅷ项目部技术创新优秀成果，其中《70m箱梁养护工艺研究》、《预应力试验张拉千斤顶组装方案设计》、《70m箱梁张拉架改造》、《预应力锚口摩阻测试方案设计》、《70m箱梁混凝土灌注振捣工艺研究》、《70m箱梁端模设计改造》等获重大技术创新奖。多个个人获得个人成果奖。每一项荣誉的背后，都有着许多人挥洒的汗水，每一项成果的运用，都让箱梁的制造迈上更高的台阶！

伙伴•对手•学习•超越

纵观整个杭州湾跨海大桥ⅷ项目部，可以看到它其实是有序地分成了三个部分，首先映入眼帘的是集团公司的指挥部，再来，整个工地就一分为二，三分部与二分部分居一隅。很平均地将工地占满。当然，还有一个伙伴就是一分部，但因为他们的作业地点主要在海上，所以，在整个工地中他们的痕迹很小。三分部与二分部在同一个集团公司的麾下，工作中，因为各自承担了270片箱梁的生产任务，所以，他们既是伙伴，也是竞争对手，大家都想在箱梁制造中中得头彩！

大家平时在工作中都较着劲，形成了比、学、赶、帮、超的氛围，既要互相协助，更要看看谁能将工作做得更漂亮！大型综合工程的趋势就是向着合作化方向发展，谁能够学会在工作中和谐地与他人相处，谁就掌握了先机！

大家在整个施工中各负其责，但也有工作交汇的地方，二分部负责全场的混凝土搅拌，三分部则负责将所有生产完毕的箱梁纵横移至出海码头，一分部就将横移到位的箱梁进行海上运输及架设。一环扣一环，环环相扣！

协调统一的全局观在整个工程施工中显得非常重要，不仅要保证自己任务的完成，同时也要兼顾伙伴单位的利益。合作化的生产让集团公司的兄弟单位走得更近了。

三分部所有参战员工知道，在施工领域中，一、二分部已走在了前面，这次，在箱梁制造中，他们必须要做得更好！

所以，三分部在各方面下了很大的功夫，从工地塑形到文明施工，从简化工艺到技术革新，他们无不为之努力。

来到ⅷ项目部三分部工地，你可以看到，它的工作场地整洁有序，通常的现场施工的杂乱现像在这里几乎看不到。每个人都很明白自己需要做什么，钢筋作业区内的成型钢筋均按不同的型号有序地码放着，往来穿梭的混凝土搅拌车锃亮锃亮的，深蓝色的龙门吊也发着神气的幽蓝，它们都保持着刚刚出笼的新鲜！什么尘土飞扬，什么杂乱无章，那都是一些很遥远的词汇。这，就是工地，一个现代化的文明工地！

这里，已经成为当地的一个旅游景点，经常会有一些慕名前来的游客到工地进行参观，看看跨海大桥的箱梁制造基地，看看重达2200吨的箱梁是如何进行移动的。大家拿着像机尽情地拍下施工的场景，在巨大的箱梁前留下自己的身影！这一切，都给项目部以莫大的鼓舞与激励。

ⅷ项目部三分部在集团公司杭州湾跨海大桥项目部举办的立功竞赛活动中，多次获得佳绩，它用优异的成绩回赠了大家对它的期望！

面对几乎苛刻的工艺要求，在制造中没有什么退路可走，只有以更加严格，更加规范科学的操作，让箱梁做得无可挑剔，才是最佳的途径！细节管理，在此时，就发挥了非常大的作用。

习惯，在这里，是需要改变的。为此，项目部制定了完善而严格的规章制度。从着装到员工的言行，都有着相应的规定，细致入微地审视着每一个环节及部位，以不马虎，不迁就，不饶幸，不怕烦，不找任何借口的态度对待工作。从帽子、带子、盖子、栏（杆）子、梯子、瓶子等小处着手，保证生产安全有序地进行。

面对箱梁制造过程中各项严格的技术规范，项目部也不厌其烦地对操作人员进行技术交底，将每个环节中的一些技术要点进行总结。

钢筋扎丝，在钢筋绑扎过程中，应算一个很小的环节。可是，箱梁的生产却要求每根扎丝在绑扎过程中，不允许超出钢筋的截面长度，那是一个什么概念呢？也就是说，在整个钢筋绑扎完毕后，纵面及横面上都不允许看到扎丝露出来！外部无论从哪个面看上去，都必须是光滑的！

而且，在钢筋搭接过程中，不仅要保证碰焊时的焊缝质量，更要求它有较好的外观成形，焊缝形成较为美观！看看，箱梁制造中就是这样追求完美的！

要知道，在这样大型的箱梁制造过程中，每个生产工序都有不同的人参与，一片梁的生产周期为4天！光混凝土浇注就需要近7个小时！这其中，如果哪一个环节没有做到位，将会影响到整个梁体的质量！

严谨细致的工作作风，认真负责的工作态度，在此时就显得尤为重要。在这里工作的每一个人，精神都要高度集中，如绣花一般，将工作做得完美！冰冷的混凝土制品，融入的却是许多人辛勤的劳作，浸透的是多少人的心血，它岂能不美，岂能不成为一道风景！

思乡•佳节•温情•温馨

“襄樊大道”，走入杭州湾ⅷ项目部，立时就能看到这样显眼的路牌。路的另一端，则是“九江大道”！它提醒着人们，施工者来自何处。这样的字眼，让人的眼睛有点灼痛，思乡之情油然而生！这里的人们，均来自祖国各地，却始终难消浓浓的思乡情！

在异地施工，最难度过的，恐怕就是节日了。海上升明月，千里共婵娟！中秋佳节，能够勾起人多少的思念！

可是,为了保证整个工程的进度，惟将所有的思念隐藏，化成纤细的情丝，让它悄悄地融入到这宏大的箱梁制造中！

在六公司ⅷ项目部中，有几名女性显得格外的抢眼，她们就如在一片绿海丛中盛开的奇葩那样，出现在这个男儿诸多的工地。这几名女性，分布在各个不同的工作岗位中，在男儿纵横的建筑领域，同样做出了毫不逊色于男子的成就。

她们中，有的，已为人母，有的，正值青春年少，可她们却有着共同的目标，努力完成自己份内的工作，将属于自己的那部分做好。也因为是女性，有太多的东西让她们割舍不下，可是，她们却能够苦中作乐，在艰苦的工作中努力找寻诗意的生活。

ⅷ项目部三分部的宿舍与大海离得很近很近，海，离她们的房子，仅两米之遥！她们说，自己仿佛就睡在海上，听着海浪的轻吟，看着那一轮明白缓缓升于海上，心，也会变得很安静，很宽阔。大海，给予她们以宽广的胸襟，来到这里，心胸自然会变得宽广起来。这种环境，也触发了人的灵感，许多动人的文章因此而诞生，一篇名为《杭州湾情思》中，作者是这样描述的：我喜欢站在防浪堤边，透过钢板网围墙网眼，看着潮起潮落，倾听着海的歌唱。踮起脚尖举目眺望远处山水相接的秦山核电站，遥望水天一色的杭州湾大桥桥址方向，然后再看一看我们骄傲的“小天鹅”，象公主一样高贵和矜持，那时的心情是十分惬意和自豪的••••••

在ⅷ项目部三分部中，每个月总有一天会成为几个同在一个月中过生日的员工的节日，食堂会为他们特地准备几样好吃的菜肴，让他们聚在一起度过一个热热闹闹的生日聚会。项目部，详细地记录着每位员工的生日，即使大家有时会因为工作忙忘了，到了过生日的时候，办公室的人员就会准时通知他们的。一个也不会少！这一切，得益于项目中人性化的管理。

这里的管理，充满了人情味，让每个在这里工作的人心情都会感到轻松愉快。

在施工现场，随处可见的是：“给业主以精品，给员工以发展，给企业以活力，给祖国以骄傲”，“你很适合这个岗位，请你尽情发挥才干”，“希望你的才干在这里得到充分发挥”，“工程视质量胜于生命，爱大桥爱岗位，爱海盐爱海湾”，“安全相伴，因为亲人在盼，为了您和家人的安全，请您注意安全”　••••••

没有生硬的语言，有的，只是如涓涓细流般的温润之语，它流到的，是人的心里。

大家爱这里，将它看成了自己的家园。许多人性化的设计和管理让员工们能够安心地工作，员工们也为这个大家庭努力地从每件小事做起，让家园变得更美！

ⅷ项目部三分部的食堂，也成为工地中的一个亮点，它纤尘不染的环境，合理的荤素搭配的伙食结构，可口的味道，都让人交口赞誉，经常会有别的单位到食堂参观学习。因为人手少，还要经常给加班加点工作的员工做夜宵，所以，在食堂工作的员工非常辛苦，睡得比一般人晚，起得比一般人早。后勤主任经常到食堂帮忙，他可能是很次吃饭最晚的人，很多时候，他会亲自给每位员工打饭，这样，谁因为工作耽误了吃饭他就一目了然，细心地为他们留下饭菜。细致入微，体现在一个男性的身上，的确很不容易。这，也透出整个项目部的管理之细！

在水池上方，有一条标语这样写着：请勿将饭菜倒入池中，您的素质体现在细节之中。而在开水炉前，又一条标语这样写着：当您倒完开水后请记得将水加满，以免他人被开水烫伤。一点一滴的小事，就是通过点点滴滴的细节体现出来的。它可贵的，是一种坚持。

当地的电费和水费都比较高，这给项目管理增加了成本。为此，项目部给每个宿舍都配上了电表，除了夏季与冬季因使用空调而额外增加的外，谁用电超过了定额，谁就将支付多使用的电费，包括办公用电。所以，这里的办公室很少看到有人在白天也开着灯的。就连厕所，也因为觉得使用定时冲水马桶太浪费，从而改用了人工冲洗，这样，每天可节约近四分之一的用水！大家也养成了随手关水笼头的习惯，如果哪位马虎一点的人在关水时没有关紧而离开后，看到人会立即将它关好。

节约下来的资金在每个月都会得到兑现，而多使用的部分在当月也会被财务从工资中扣除。公开而透明的管理方式让大家对项目部的资金运转情况都有所了解，大家对奖励与处罚没有异议。

不仅如此，与公司共同奋战的协力队伍也受到礼遇。虽然因为工作的需要对工序中的各个环节要求严格，但是，对于协力队伍的管理，项目部倡导的是人性化。尊重与体谅，体现每个细节之中。每项措施的出台，目的不是在于处罚，而是通过耐心细致的讲解，让他们明白自己在工作中哪里没有做到位，后果是什么，从而留下深刻映象，避免了重复发生的可能性。一位协力队员因为天气太热，很随意地将安全帽当小凳子坐在上面操作这一切，都被随时巡察的安全员尽收眼底，他，不动声色地用数码相机拍下来后，走上前去说：“师傅，你看看，你这样操作是违规的，你的光辉形像我刚已拍下来了，下次注意哦。”说的人和颜悦色，听的人面目绯红！

台风•逃离•家园•重建

杭州湾，不会总是那样温顺而风平浪静。它有时也会一改和煦的容颜，变得咆哮而狂野！自进驻工地以来，项目部几乎不断受到台风的干扰。好听的台风名字，并不如它的名字那样来得受人欢迎。什么“海棠”，什么“麦莎”，什么“卡奴”，总会在人意想不到的时候光顾。

每次台风来临的时刻，项目部的人员就不得不离开工地，躲避一段时间。好在，因为每次的提前防台措施得力，项目部的损失不是很大。但是，2005年8月3日，别名“美人鱼”的9#台风“麦莎”到来，以其来势汹汹的气焰而给整个项目部以重创！

台风来临之前，项目部就已得到通知，所以，大家抓紧时间将所有的机械设备用拦风绳拉好，将办公室及宿舍用防风钩绷紧。并且，抢在台风来临之前又生产了一片箱梁，安全地将员工转移到安全地带。离开工地，大家无奈地看看狂风肆虐，想像着工地在它摧残之下的模样。

8月6日上午11：30分，“麦莎”在杭州湾北岸登陆，狂风挟裹着急雨，迅速向地工卷来。巨浪拍打着工地上每一个暴露在外的物体，但是，因为在牢固的绑扎之下，生产设备完好无损，70米的箱梁岿然屹立，冷冷地看着疯狂的台风！

海水在台风的鼓动下掀起滔天巨浪，大浪翻滚，潮水涌动，潮高达6·6米，仅距标高为7·2米的防浪堤0·6米，汹涌的狂涛凭借12级以上的台风掀起滔天巨浪，不断涌入堤内，可是，临海而建的彩板房却不堪它的撕扯，单薄的彩板在一次又一次大浪的冲刷下，终于被撕裂开来，员工的衣物均被海水卷走••••••此时，项目部有人仍旧没有远去，他们就站在工地的围墙外，心痛地看着这一切的发生，他们是项目部组织的抢险小分队，时刻都在观察着台风的动向！两位员工，冷静地用手中的摄像机录下这令人触目惊人的一切！他们在第一时间第一现场拍摄到了大量真实的第一手以备灾后索赔的宝贵资料，力争挽回台风给工地造成的损失，可爱的员工，在灾难面前，想得最多的，还是工地！

8月7日清晨　，“麦莎”终于远去。安然无恙的员工们回到工地，迎接他们的，是倒塌的房屋，和一片狼藉的景像！家，在台风的光临下荡然无存！一位已过不惑之年的女工程师，看到工地狼藉的模样，一向坚强的她，不禁失声痛哭！可是，自己的小家受到损失，“大家”却因为安全而及时的绑扎，受到了最小的创伤。

曾经在蓝天白云中歌唱的彩板房不复存在，光秃秃的只剩下残垣断瓦！不能再工作的空调无力地躺在地上，向人们诉说着经历的沧桑。施工现场中，钢筋车间的屋顶被风吹塌；钢绞线、钢筋在海水的浸蚀下已变得锈迹斑斑，成袋的水泥因蓬布被风狂风卷走而掀翻一地；纵移台车因风雨太大而造成20多台电机进水••••••

可是，时间不等人。一场没有硝烟的灾后重建战斗又在项目部中打响！在有序的指挥下，所有的员工迅速投入到到恢复生产、重建家园的工作中。这里，还涌现出一批抗台突击手，如许多的员工，在灾难面前没有退缩，用行动表达了对它的藐视和无畏！

在大家的共同努力之下，项目部当天就解决了员工的吃住问题。仅用两天的时间，就完成协力队食堂和厕所的房屋再建工作，妥善安置520多人的生活，保障了员工及协力队员的基本生活需求。此时，公司总部也得悉项目部受到重创的消息，及时送来了慰问款，家乡的亲人们关切的目光，深情的问候，温暖着项目部的全体员工。他们用超人的勇气和决心，进行着灾后重建的工作。

一切，都在迅速地恢复着往日的模样！

截止2005年8月11日，项目部已恢复箱梁生产，从生产台位上横移箱梁至存梁台位两片，其中一片纵移到出海码头待架。

纵移•横移•起舞•飞翔

2200吨的箱梁是如何移动的呢？这个问题你一定会感到好奇的！这里，也许要对箱梁制造基地的所在位置有所介绍：制梁场位于浙江省海盐市的临海软基地段，它建于海盐防浪堤的外则，也就是说，整个杭州湾跨海大桥ⅷ项目部其实是建立在海盐这座城市的最边缘。现在的它，丝毫看不出来它曾经是一片低洼地带，填方高程达4米！在它之上，除了建设者的住房，还有横向4个，纵向8个70米箱梁的生产台位及材料存放场！从一号生产台位到八号生产台位，有近一公里的距离！

为了保证箱梁在移动过程的平稳，在进行基础建设时，就已进行了地基处理。首先，地基采用了直径为φ1·5米的钻孔桩处理，在钻孔桩上作高3米，宽1·4米的钢筋混凝土连续梁，然后再在横移滑道混凝土梁上铺设宽1·1米，厚32毫米的16mn钢板作为滑板，在每条纵移轨道上铺两条qu80的起重机钢轨作为滑道。

但是，箱梁的运输要求是很高的，要求横移滑道梁表面平整度为每2米范围内高差不大于2毫米！要知道，对于粗糙的混凝土制品来说，达到这样的精度是很难的！

面对难题，三分部的员工再次动起了脑筋！他们巧妙地在模板上安装了一个可调式标尺杆，在混凝土收面是可将刮尺支撑在标尺杆上进行收浆抹面。

另外，在滑道梁施工时，在考虑海盐盐制梁场的淤泥质土层的客观条件，在基坑开挖后抛填片石及浇灌垫层混凝土，待垫层混凝土具有一定强度后，再在其上精确放线，然后绑扎钢筋，立模。这样，就不出现因下沉而导致尺寸失控的现象了。

最后，严格控制钢板尺寸，在整条钢板铺设完后对接缝进行打磨处理，保证了平整度的误差在1mm/m范围内。

这样，他们成功地将尺寸控制在了要求的范围之内！

那么，这时，是不是就可以移动箱梁了呢？那仅仅是第一步！

要将巨大和箱梁进行纵移和横移，还有许多困难需要克服。

东海大桥的移梁方式，显得运输成本过高，工效低且操作人员作业环境差。项目部决定采取新的办法进行移梁。

在这里，获得杭州湾大桥建桥功臣的总工最值一提，他在箱梁纵横移方案中，起了关键性的作用。他大胆提出高平整度横移滑道的施工技术方案，为箱梁的成功纵横移奠定了基础。他提出的这套方案，无论采用滚动或是滑动，都是可行的。于是，他带领着技术人员，在参考了东海大桥移梁的基础上，进行新的尝试。原本，如果利用滚动原理进行移动，那一定是最为合理和稳妥的，即采用链排滚轮式小车移梁方案，但是，由于采用此项技术对滚轮要求较高，而滚轮的质量无法满足要求，不得不放弃。后来，又采用了钢轨对钢轨的横移方式，却因为接触时摩擦过大，对滑移面的破坏较大而不是很理想。

经过多次试验，他们最终选择了现在所用的移梁方案，即上摩擦副采用一种名为mgb新型材料，下摩擦副为在滑道板上铺设3mm通长不锈钢板，将台车改为滑板式。这样，箱梁就可以成功地进行横移了！再加上特制的轮轨式纵移台车，70米的箱梁从而实现了飞翔的梦想！

现在，如果你能够亲临施工现场，你一定会为你所看到的一切而惊叹的！光洁可鉴的70米箱梁，在横移台车的驮负下，轻盈地向前移动着，远远地看去，它在栈桥上，在海水的映射中，显得妩媚动人。“小天鹅”号专用架梁起重船将它如天使般托起，70米的箱梁就如一只美丽的天鹅，在这烟波浩渺的杭州湾轻盈而舞！

不是尾声••••••

早在上世纪初，孙中山先生就提出了自己的设想，他在《建国方略》提出了“东方大港”的概念，位于杭州湾乍浦岬与澉浦岬间。随着“长三角”在全国经济地位的日益凸现，越来越多的专家学者认为，“东方大港”是个组合概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。

2002年，国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项。

2003年，杭州湾跨海大桥工程可行性研究报告经国务院第151次总理办公会议讨论批准，大桥建设进入设计和施工准备的新阶段。

2003年6月8日，杭州湾大桥奠基。全长36公里，建成后将超过沙特至巴林的跨海大桥，成为世界上最长的跨海湾大桥。有谁知道，为了等待立项这一天，大桥工程指挥部准备了近10年，期间进行了120多次可行性论证，工程之前的准备资料、勘察报告所用的a4纸竖起来的话，是大桥长度的3倍！

杭州湾大桥将起自乍浦港以西6公里的郑家埭，跨越杭州湾宽阔海面于南岸滩涂，止于慈溪水路湾。全长36公里，其中桥长35．673公里。乍浦桥址较好地联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。

杭州湾大桥按照双向六车道高速公路设计，设计时速为每小时100公里，设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道，其中北航道主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3．5万吨级轮船；南航道为主跨318米的a型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

大桥设计时速为100公里，两岸引线采用120公里／小时，六车道标准，桥宽33米。

杭州湾大桥以“长桥卧波”为设计理念大桥桥型设计方案通过了专家的审查。最美的跨海大桥将新添在杭州湾大桥“最”的纪录之上，除了最长、工程量最大外，杭州湾大桥首次在大桥设计中引入了景观设计概念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为s形曲线，总体上看线形优美，生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

全长36公里的杭州湾跨海大桥计划总投资118亿元，其中项目资本金占35％，宁波和嘉兴两地按9∶1的比例出资组建项目公司，其余建设资金请银行贷款解决。有关银行在进行全面综合评估后，先后出具了由各总行签发的贷款承诺书，其中国家开发银行承诺贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。

宁波的海通集团、方太厨具等17家民营企业分别组成5家股东参与大桥项目公司，股东有慈溪建桥投资有限公司、兴桥投资有限公司、天一投资有限公司、雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司等，民间资本以占资本金50．26％的比例在项目公司中占主导地位。

宁波杭州湾大桥的施工地形之复杂、建设难度之大，在全国，及至全世界的建桥史上都十分罕见，虽然我国也曾兴建过一些海上工程，但以往都是一些诸如船舶码头之类的近岸工程，在正常潮汐落差达到七米，风速高达每秒50米的杭州湾，要建造海上跨度为36公里的大桥，其难度是江河桥梁和近岸工程所无法比拟的。每年农历的八月十八，钱江潮以其气势磅礴的壮观景象闻名天下，它的成因除与日月引力影响外，还跟钱塘江口杭州湾特殊的"喇叭口"地质构造有关。虽然这一特殊地形造就了被誉为天下奇观的钱江潮涌，但它却给宁波杭州湾大桥的施工带来了相当大的难度。我国在许多大江大河上建造了桥梁，然而，就在我们的建桥技术日臻完善之时，海上建桥经历的缺乏，却成了我国迈向桥梁建设强国之路上的一个瓶颈。跨海大桥的水文地质、施工环境、技术参数等，与以往的江河大桥迥然不同，如何从江河跨入大海，成了众多桥梁建设者心中的结。就在此时，经过八年的反复论证，长三角南翼的浙江，传出了世界上最长的跨海大桥即将兴建的消息。

作为我国跨海大桥的先行者，宁波杭州湾大桥的建设跨出了我国建桥史从江河迈向海洋的第一步。上海和宁波隔海相望，根据测算，从宁波到上海的莘庄，实际交通得绕着“大喇叭”走沪杭甬高速公路，全长约304公里，而从大桥走，直线距离只有179公里左右。如今，即使“绕道走”也颇不易，因为杭州湾交通主脉“沪杭甬”高速公路已经拥挤不堪，拓宽工程将持续数年，期间道路将更加拥挤，建设杭州湾跨海大通道，是现实的交通需求！是杭州湾两岸人民的共同心愿••••••

-全文完-