——幽幽古渡思是非

从青海回来是7月1日，又是早晨才到，一夜没有休息，安排了唯一的一天没有组织的自由活动日。7月2日我们要去的，本是贺兰山的苏峪口。天气不好，考虑上山的风险因素，临时决定将3号去的景点调换一下。于是，2号我们去了黄沙古渡。

一直不知道，原来宁夏的水运非常发达，衰落是解放后很多年的事了。黄河曾经在水运上发挥过如此巨大作用，一个内陆省份，宁夏居然会有过鼎盛的船运行业！有船运，必然有码头，黄沙码头就是其中之一。一路听着司机小史爹地介绍，回来又查阅了相关资料，下面就是百度上收集的，关于黄沙古渡的历史背景。

黄沙古渡是古代宁夏八景之一，为明清时期最负盛名的渡口。相传康熙微服私访及亲征噶尔丹、昭君出塞和亲、蒙恬北击匈奴皆由此西进。

朱元璋第十六子庆靖王朱梅曾作《黄沙古渡》，“黄沙漠漠浩无垠，古渡年来客问津。万里边夷朝帝阙，一方冠盖接咸秦。风生滩渚波光渺，雨打汀洲草色新。西望河源天际远，浊流滚滚自昆仑。”用来描述黄沙古渡在交通上的重要地位。

滔滔万里黄河在宁夏腰部穿过，流程390多公里，在宁夏有许多古老的渡口。据一些地方志记载，明清时期的官渡有横城、高崖、李祥、马头、临河、永康、常乐、新墩、宁安堡、广武、老鼠嘴、张义、青铜峡、冰沟、泉眼山和田家滩南等16处，其中最负盛名的是横城渡口。

横城渡口是一处古老的黄河渡口，早在西夏时期就已有了，是西夏国重要交通咽喉。横城位于银川市东30余里的黄河东岸，这里登高东望，是浩瀚无垠的黄沙，隔河西眺，则是一片一望无际的绿色田野。滔滔的黄河水，从这里向北奔腾而去；蜿蜒的明代长城向东南伸延。由于横城之北有个地名叫黄沙嘴，所以明代又把横城渡称为“黄沙古渡”。

明代翰林玉家屏，曾把这里的盛况写进他的《中路宁河台记》一文中。宁河台是明代为了保护这个渡口畅通无阻而修筑的戍台。台高5.5丈，上面建亭3楹，四面建成厢房。台外有一道城墙，　周长90余丈，高2.4丈。城墙四面各有重门。管理渡口的员员和保卫渡口的士兵，都住在宁河台上。当时宁夏地处边防前沿，属明代“九边”之一，《中路宁河台记》指出：“横城之津危，则灵州之道梗。灵州之道梗，则内郡之输挽不得方轨而北上，而宁夏急矣！”这说明了黄沙古渡在军事、交通上的重要性。

到了近代，随着对外贸易的开展，制草，毛纺等轻工业的兴起，给宁夏水运事业带来了生机。公元1880年以后，英、德商人陆续在宁夏石嘴山设“洋行”，最多时达10家。民国初年，宁夏成为西北贸易门户，水运业很发达，有船只1000多只，宁夏出口物资70％以上水运，主要口岸是黄沙古渡、中卫、宁安堡、石嘴山，其中黄沙古渡一处，每年输入布匹、百货、杂货约13000　担，输出甘草、羊皮1000担，羊毛1000万斤，是宁夏最繁忙的港口。　

在50年代“一五”计划时期，宁夏拥有木船近1000只，有木船、机帆船、拖轮等大小船队。修建包兰铁路时，主要靠木船发挥了作用，许多建材、石料、笨重设备，大都用木船运输。青铜峡大坝建成后，由于未设计船闸，宁夏水运事业才逐步衰落下去，黄沙古渡逐渐失去昔日的繁荣。

我们看到的古渡早已是一片荒芜，或者算是一个很特别的景区吧。如果不是我深入了解过关于古渡的历史，一定会以为一个高度繁华的古渡口，衰败与萧条都是历史的成因。比如战争，再或者是黄河改道？却从来没有想到，这种萧条居然还是解放以后的事！是完全人为的因素！

这里在50年代还是鼎盛期！1960年，在青铜峡黄河上修筑了一座高42，7米，长697米的拦河大坝。这样一条拦河大坝，居然没有设计过船闸！从此以后黄河被拦腰截断，黄河水运成为永远的历史了。

真的很可悲啊。无论是治理黄河，还是长江，或者还包括了中国其他大河，像海河、淮海等等？江河给人们带来的总是有利有弊，而我们的治理呢？究竟会给后人留下是利大，还是弊大？过去所有的建设究竟是否科学？比如三峡水库，三门峡水库；再比如最近闹腾得天翻地覆的高铁事故？我们所谓的高速、科学发展，究竟该怎么搞？……

想到在黄沙古渡看到的一切，我心中布满疑云……

-全文完-