大家还记得08年的奥运会吧，为了迎奥运，首钢外迁，其中之一迁到了迁安，与当地政府联手建成了大型的具有现代先进的生产设备和管理水平的钢铁厂___首钢迁钢。钢厂出的成品是带钢，为了把这些成品送到各个客户手中，外包了几个车队，鑫鑫车队就是其中之一。

车队的班子由三部分组成：老板，队长（正副两个，为了互相牵制），员工（包括装卸天车工，会计出纳，门卫，清洁工）。别小看这个车队，可是人生大舞台。

老板们都是与钢厂要人有着千丝万缕关系的人，否则这么肥的肉到不了嘴。多么肥？听我说：比如钢厂以每吨20元的运费付给老板，老板以12元每吨给车主结算。几十辆车一年365天几百万到手，关键是特轻松，只须围个院子，盖几间房子，弄几张桌子。没有领导管，不怕纪委查。

队长在车队有着至高无上的权力，是车队的皇帝。现在运输市场僧多粥少，竞争厉害。如果按正常良性运作，按车号排队依次循环，大家机会均等，就没有矛盾和冲突。可事实呢？队长瞅谁好一天可以让你拉八趟，瞅不着你八天也该不着一趟。要知道，大货车的贷款按揭，营运，保险，司机工资都是按天算的，收支不平衡就得赔钱，哪个车主没有压力？为了能多拉几趟，想方设法讨好队长，送钱送物送自尊，给队长买烟买酒小车加油，请队长吃饭，按摩，卡拉ok，找小姐。队长也很会利用现有权利，儿子结婚，老妈过寿，女儿考学，甚至老爸甘冒痊愈都办庆典变着法儿地圈钱，谁敢不送？谁敢少送？又有几个是心甘情愿地送？好不容易弄到指标，装车得给天车工打点，出门得给门卫打点，否则处处设卡，拖着你。一车货的运费除去上下打点，日益见长的司机工资，交警路政的罚款，剩下的寥寥无几。

车主与车主之间也因业务量的多少互相算计，摩擦不断，渐起硝烟。久久车队的两个车主就因一趟营运业务，刀戈相向，结果，一个入土里，一个进狱里。有的车主不堪忍受，找老板反映。老板态度非常分明，权力下放，自由操作，活儿干好就行，死不死人有法管着，本人管不着。

投诉队长吧，它既不是公职也不是企业员工，只归老板领导。谁有怨言，队长常说的话：爱拉就拉，不拉滚蛋，有招想去。

车主转车队吧，哪个物流都一样，天下乌鸦一般黑。

车主只有两个选择，要么继续忍受，要么　撂挑子别干。

这就是中国一百姓为了孝老扶幼养家糊口的真实写照。窥一斑可见全豹，这就是中国普通百姓生存之现状。

中国高层提倡发展和谐社会，深入人心。可和谐的基本条件就是得让人有口饭吃，，没饭吃势必思变，历史上从陈胜、吴广起义起，哪朝哪代农民不是忍无可忍才无需再忍？基本问题不解决，别的，都是扯淡。

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