我家在胡志明市做一点小买卖，有一佣工名叫阿贝，以三百万元买一架摩托车替我载货，由于载货价钱远近不等，月入五七百万是平常事，最近因为载货违规，车子被警方扣留，去纳罚时得到通知罚款一千二百万元，只说：没有这许多钱，回家后索性另买一辆新车，事情就这样不了了之。

到过美国，方知美国的交通极度流畅，规律又极其严格，罚款动辄数百大元，据说：罚单寄上门来，倘若不立即纳罚，车子保管费一天天加上去，甚至连利息也不放过，一旦罚单飙升超过汽车本身的价值还是要纳，如果家里没钱，尽管受罚人死后这笔账仍未算完，有关财产一旦出售，政府首先追收罚款，绝不像越南上述现象，把摩托车充公了事。

经过耳闻目睹，实地观察，深感美国执法之严无出其右，在美国，只有法律，并无人情，“法律不外人情”，美国没有这个讲法。仔细想来，这一切的一切，全都因时制宜，因地而异，美国是罚人不罚车；越南则罚车不罚人。

在越南，撞死人的汽车，车主给死者家属赔偿数千万元，折合美元才三四千，大多获得家属同意不再追究，因为这个价码已是很可观的了，除非撞死的是逹官贵人则另作别论，这么一来，以最便宜的汽车万多两万美元来计算，一条人命仅只汽车的四份或三份一价值而已，车祸发生之后，哪有人舍得把汽车丢弃？

依我的意见，既谈两地交通，应该先理解人口与车辆流量才对。我旅游美国，一共到过四个州，人口最多的要算加州；最少的是爱德河州，据称：爱德河州仅五万人口，几乎是全美国最少人住的州份。依世界地图比例，美国总计约五十州，每个州的幅员有的比越南大，有的跟越南不相伯仲，然而，越南全国人口约等于美国三份之一，这么说来，毫无疑问美国乃地广人稀，何况居民大多散置郊区，公路网虽然密密麻麻，要开车进城全都以时间计算车程，比如由某某家到某某家一小时或半小时车程云云…。

越南的交通法规跟美国没多大差别，小路出大路，大路优先，等到大路没车才可冲出。至于十字路口如果没有斑马线，汽车须让行人优先，越南却没有这个规定，越南的十字路口全都有斑马线。我因为不明此理，有一次，站在十字路口等朋友，过往的司机以为我要过马路，停下让我，直至我们醒悟之后说声对不起，他才继续开车。

在美国，停放的汽车极多，行驶的反而很少，我到过的城市最热闹的要算旧金山，狭窄的古老街道跟香港差不多，却让人感觉车辆比不上香港来得繁忙，一句说穿，香港弹丸之地，数百万人口故也。

美国民居全是低矮宽阔的别墅式住房，远离市区，市中心才有高楼大厦，那是美国政府有远见，从一开始就拟定的经营计划带来的结果，莫说越南比不上，世界上又有几个国家能迎头赶上？

越南胡志明市今日的交通情况堪虞，最大原因是人口稠密，据估计：全市超过一千万人，外来工数百万，再加上机场、车站、火车站、医院、学校、运动场等等全都设在市区内，情况的混乱可想而知。

有人称越南为摩托车王国，实际生活需求又不得不如此，公交虽欲搞好，由于人口过多，并且挤在一起，如果没摩托车，恐怕上班族全都迟到，学生也上不了课。

无可否认，摩托车骑士不论男女都不遵守交通规则，车祸随时发生，至于维持市容的清洁工作只有市中心区略见成效，许多地方的环保问题尚待改善，人民没有律己精神，一切都寄望将来追上时代，然而将来？恐怕是久远得我辈再也见不到的了。

写此文的动机，只因我在美国加州曾在报上读过一篇文章论及在胡志明市应该怎样开车，极尽挖苦之能事，作者虽然没错，殊不知胡志明市环境不能不如此，例如：开车由小路出大路，优先权让给大路，待到没车才敢开出，如此一来，请君等到深夜十点以后吧，那时或许车辆开始减少了。

-全文完-